21個“問界”商標已轉讓至華為，或為華為智選車模式統一品牌命名。

來源：每日經濟新聞、第一財經、科創板日報、新京報貝殼財經、上證報、中國證券網、公開資料、OST開源開發者、市界

華為已獲得“問界”汽車類商標。

商標電子公告系統顯示，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產品及科學儀器。

據第一財經報道，對于獲得“問界”汽車類商標一事，華為方面回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

另外，據科創板日報報道，問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或將成為華為智選車模式的統一品牌命名。

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或將成為華為智選車模式的統一品牌命名

近日，從商標電子公告系統獲悉，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類。其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產品及科學儀器。

轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

華為曾與賽力斯聯合成立了AITO問界品牌，在商標歸屬問題上，AITO及其LOGO商標屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業管理咨詢有限公司。也就是說，AITO為賽力斯所擁有，而問界之前和現在都不屬于賽力斯。

據悉，今年3月8日，華為生態汽車品牌煥新為HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

但在3月31日，華為內部發布由任正非簽發的公告，強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。隨后，問界門店拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或將成為華為智選車模式的統一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，在去年取得全年交付7.5萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個月銷量均在萬輛以下徘徊。

華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。

“現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高?！?/p>

可以看出，華為仍在擴大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業也將加入到華為智選車模式，而且可能會統一使用問界的品牌名稱。

奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項目將在今年四季度發布。

據第一財經報道，知情人士透露，在華為的規劃中，問界將成為上述車企合作車型的統一命名方式。他同時認為，無論華為怎么使用問界商標，“華為只要想在汽車行業里面長期發展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標?！?/p>

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余承東：華為不造車是不單獨造車

值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發表講話。

圖片來源：新京報貝殼財經視頻截圖

新京報貝殼財經報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。

此外，他認為，2030年可以實現L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據上證報中國證券網，余承東稱，未來的頭部車企，每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足?！庇喑袞|指出。目前，國內的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產量達到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產能是必要的，沒有的話就活不下去?！?/p>

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車。

余承東稱，華為要跟車廠一起優勢互補，組合，構筑力量與優勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

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股價從90元跌到25

回顧問界的誕生，是建立在小康股份（賽力斯前身）與華為合作首款電動車“賽力斯SF5”的基礎之上。

但SF5年銷量未過萬。為了改變尷尬局面，小康股份與華為在2021年年底推出了新品牌“AITO問界”，該品牌從設計、電驅系統、智能座艙、經銷零售等方面，深度接入華為智選模式，小康股份只負責生產。

華為與車企合作，共分三種。第一，賣軟硬零部件給汽車企業；第二、Huawei Inside（HI）模式，即合作開發定制完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案。第三種是最深入的，也是華為與小康股份采取的合作模式——“華為智選車模式”，華為深度參與產品定義、整車設計以及渠道銷售。

一頓操作猛如虎，問界迅速在市場打開了聲量。

2022年7月之后，或是為了摒棄此前留給外界的固有印象，小康股份更名為賽力斯，搖身一變，成為“華為概念股”。各路資本紛至沓來，賽力斯股價水漲船高，眾多機構、股民乘勢搭上了這輛快車，想要吃一波新能源汽車的紅利。

首款車型問界M5上市交付后，2022年7月15日，賽力斯于當年2月份拋出的定增預案有了結果，發行數量為1.37億股，發行價格為51.98元/股，眾多機構爭相入局。最終，17家機構為賽力斯輸送了71.3億元的“彈藥”。

拿到這些錢，賽力斯表示，將用于電動車型開發及產品平臺技術升級等方面。定增結果公布的當天，賽力斯收盤價為73.94元/股，相較于發行價而言，17名獲配對象獲浮盈42.24%。

當月，賽力斯盤中漲至90.5元/股的最高價，市值登上千億頂峰。

近三年賽力斯股價走勢圖（月K）

除了問界之外，華為的朋友圈在潛移默化地擴大，奇瑞、江淮紛紛加入智選模式；北汽藍谷旗下的極狐品牌也轉向智選模式。而且，由長安汽車、華為、寧德時代共同合作打造的阿維塔，也開始在華為門店與問界同臺銷售。

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