5月25日，長城汽車發布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

針對舉報事件，長城汽車回應界面新聞稱，以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。

比亞迪發表聲明回應稱，公司堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。比亞迪表示，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450至670公里。鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

長城汽車在聲明中援引《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案：有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為；依法應當或者可以給予行政處罰；屬于本機關管轄；違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。

界面新聞注意到，長城汽車曾因“黑公關”等問題點名過吉利、長安等汽車制造商，但涉及到產品問題舉報同行，這還是第一次。

就長城汽車此次舉報比亞迪兩款車型采用常壓油箱問題，界面新聞了解到，由于特有的動力模式，混動汽車在電動工作時油箱需要長時間處于高壓狀態，因而對燃油箱提出了更高的要求。傳統汽車燃油箱內部壓力一般為6至10kPa，而混合動力燃油箱內部壓力高達35至40kPa，是傳統燃油車的4到6倍。

在新能源時代，長城汽車在銷量上逐漸被比亞迪趕超。2019年長城賣出106萬輛汽車，在自主品牌中僅次于吉利，當時比亞迪的銷量不足長城的一半。

但到了2022年，比亞迪宣布徹底停產燃油車專注新能源汽車后，銷量開始大爆發，全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。而長城汽車全年銷量為106.17萬輛，同比減少17.12%。

這種銷量上此消彼長的趨勢仍在持續。今年前4個月，長城汽車累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車累計銷售4.27萬輛。而比亞迪同期銷量約76.24萬輛，同比增長94.30%。

在市場環境壓力下，長城汽車也正在積極向新能源轉型。日前旗下銷量主力哈弗品牌推出了全新新能源產品哈弗梟龍系列，而且哈弗還將為新能源車建立單獨的銷售渠道。