5月9日，中遠海運CSP武漢碼頭迎來了今年鐵水聯運第1萬個標準集裝箱的吊裝時刻。證券時報記者在現場看到，隨著汽笛鳴響，滿載著金屬制品、醫用品的“武漢—廈門—歐洲”鐵海聯運專列首次開通發車，將在48小時后抵達廈門遠海碼頭，再通過碼頭裝船出口至歐洲。

近年來，武漢著力構建“樞紐+通道+平臺+產業”樞紐經濟發展新范式。5月8日，武漢市政府召開發布會，解讀《關于加快推動交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢的實施意見》（以下簡稱《意見》），從做大樞紐能級、做強樞紐貿易、做實樞紐產業等三方面推動武漢建設樞紐經濟，力爭將武漢建成立足中部、服務全國、聯通全球的雙循環核心樞紐城市。

《意見》特別指出，武漢發展鐵水聯運模式基礎條件較好，要構建“四向十通道”的鐵水聯運格局。向東要依托長江黃金水道，新增1條鐵海聯運線路，做強出海主通道；向西依托中歐班列，鞏固直達歐洲的鐵路干線，開辟5條線路，謀劃至中亞、南亞新通道；向南主動對接粵港澳大灣區、西部陸海新通道，布局連接東盟的鐵海聯運通道；向北對接中蒙俄經濟走廊，推動江海鐵聯運常態化運行。實現鐵水聯運量年均增長15%以上。

2017年7月，中國遠洋海運集團與武漢市政府簽署戰略合作框架協議，就陽邏鐵水聯運中心建設等展開合作。2017年底，中遠海運港口有限公司收購武漢鋼鐵集團物流有限公司下屬的武漢陽邏九通港務有限公司70%股權，成立合資公司——武漢中遠海運港口碼頭有限公司，運營陽邏碼頭及鐵水聯運項目。

2021年8月，中遠海運陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目正式開港通車，中遠海運CSP武漢碼頭是中國首個鐵路裝卸自動化碼頭。自2023年12月，該碼頭相繼打通至歐洲、東南亞等多條“鐵海聯運”通道。

2023年12月，CSP武漢碼頭疏港站納入國鐵網運營、搭建鐵路代理平臺等，碼頭樞紐能級建設迎來多項重要升級。截至今年3月31日，累計船舶吞吐量4.6萬標箱。鐵路作業109列，共計7000標箱，一季度鐵路作業量達到2023全年度作業量。

另一方面，碼頭鐵路代理平臺于4月份正式上線，可提供“港口+鐵路”供應鏈服務，簡化了物流操作流程，降低了總體物流成本。

據介紹，在CSP武漢碼頭，港口與鐵路場站在同一區域，鐵水實現無縫銜接。通過“港鐵同場、運輸同場、監管同場、信息同場”的運營模式，實現鐵路運輸在場內整列裝卸，鐵路、公路和水路運輸在場內高效轉換。碼頭與鐵路在同一監管區域，也大幅簡化了進出口貨物的通關流程，實現“一次報關、一次通關”，從而充分發揮長江黃金水道和全國鐵路網的聯運優勢。

今年4月，交通運輸部公布了第二批智能交通先導應用試點項目，武漢是本批次入選項目最多的城市，其中一個項目即是“武漢陽邏國際港集裝箱水平運輸自動駕駛先導應用試點”。